“軌道上的安徽”建設(shè)正在加速
多條在建高鐵迎來(lái)重大進(jìn)展 昌景黃高鐵無(wú)砟軌道11月大規(guī)模施工

“軌道上的安徽”建設(shè)正在加速。記者從省鐵路投資有限公司了解到,涉及我省的昌景黃高鐵安徽段、宣績(jī)高鐵、淮宿蚌城際鐵路、新建合肥至新沂高鐵等多條高鐵迎來(lái)重大進(jìn)展,取得重要階段性成果,為項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
昌景黃高鐵無(wú)砟軌道正式上線
近日,昌景黃高鐵安徽段駱駝山大橋首段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道底座板澆筑完成,標(biāo)志著昌景黃高鐵無(wú)砟軌道施工正式拉開序幕。本線無(wú)砟軌道總計(jì)183.186單線公里,設(shè)35組高速道岔,其中22組正線高速道岔。目前路基、橋梁、隧道等線下工程基本拉通,11月份將具備無(wú)砟軌道大規(guī)模施工條件。
昌景黃高鐵安徽段經(jīng)過祁門縣、黟縣、休寧縣至黃山市。新設(shè)黟縣東、祁門南2個(gè)車站,利用合福鐵路黃山北站。時(shí)速350公里雙線高速鐵路,全長(zhǎng)89.6km。
項(xiàng)目建成將極大促進(jìn)沿線南昌、景德鎮(zhèn)地區(qū)與黃山、杭州等地的聯(lián)系,形成跨越皖贛兩省的“名城—名湖—名山”世界級(jí)黃金旅游線,進(jìn)一步完善路網(wǎng),銜接合福高鐵、杭黃高鐵和遠(yuǎn)期規(guī)劃的杭臨績(jī)高鐵,形成南昌至杭州方向的高速鐵路通道。
宣績(jī)高鐵首座隧道正式貫通
伴隨著機(jī)械的轟鳴聲,9月28日,宣績(jī)高鐵首座隧道—胡樂三號(hào)隧道正式貫通。胡樂三號(hào)隧道為單洞雙線隧道,位于胡樂鎮(zhèn)制梁場(chǎng)的首架通道上,全長(zhǎng)120.71m,最大埋深約35.7m,其正式貫通為保證架梁主線暢通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),也標(biāo)志著宣績(jī)高鐵建設(shè)取得重要階段性成果。
下一步,省投資集團(tuán)將做好資金籌措、征遷協(xié)調(diào)、管線遷改等工作,為項(xiàng)目主體工程建設(shè)保駕護(hù)航,確保宣績(jī)高鐵按照目標(biāo)節(jié)點(diǎn)有序快速推進(jìn)。
宣績(jī)高鐵正線全長(zhǎng)111.601km,共設(shè)宣城(不含)、寧國(guó)南、績(jī)溪北(不含)3座車站,設(shè)計(jì)時(shí)速350km,正線隧道65座/62.5km(含單雙線),橋隧比86.7%,計(jì)劃2024年9月正式開通運(yùn)營(yíng)。
淮宿蚌城際鐵路跨淮河斜拉橋主體工程正式開建
近日,淮宿蚌城際鐵路控制性工程跨淮河主河道預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋主墩首樁開鉆,標(biāo)志著斜拉橋主體工程建設(shè)正式拉開序幕。
跨淮河主河道矮塔斜拉橋全長(zhǎng)497.5m,采用塔梁固結(jié)體系,主梁為變高度、變截面單箱雙室箱梁,索塔采用直立式橋塔,雙塔高47m,主墩采用雙薄壁實(shí)體截面,16根直徑2.8m鉆孔樁基礎(chǔ)。施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,為全線的控制性工程。
自項(xiàng)目先行工程取得批復(fù)以來(lái),省鐵投公司協(xié)調(diào)沿線市縣相關(guān)部門、建設(shè)單位,推進(jìn)項(xiàng)目用地報(bào)批、三電遷改工作,保證了工期目標(biāo)。
淮宿蚌城際鐵路北起自淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站,南端引入蚌埠地區(qū)與京滬、合蚌高鐵及規(guī)劃寧滁蚌城際鐵路銜接,是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分,也是皖北城市群連接合肥都市圈及長(zhǎng)三角地區(qū)的便捷通道,設(shè)計(jì)時(shí)速350km,線路長(zhǎng)度160.94km,總投資約229億元,其中淮河特大橋段站前工程已于2020年底完成審查批復(fù)并開工建設(shè)。
合新高鐵安徽段先行開工段建設(shè)取得重要進(jìn)展
9月29日,新建合肥至新沂高鐵跨淮河特大橋257號(hào)主墩開鉆,標(biāo)志著合新高鐵安徽段先行開工段建設(shè)取得重要進(jìn)展。
合新高鐵安徽段正線全長(zhǎng)約221.6公里,設(shè)合肥西、桃花店、八斗、定遠(yuǎn)東、明光西、五河、泗縣東共7座車站,其中桃花店站為既有站,合肥西站為改建利用站。
淮河特大橋是合新高鐵安徽段的控制性工程,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,雙線無(wú)砟軌道,計(jì)劃采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)世界領(lǐng)先的CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)。大橋跨越花園湖、淮河、S306省道、五河縣西環(huán)線等,全長(zhǎng)約13.47公里,跨淮河主橋長(zhǎng)度453.5米,橋位南岸屬鳳陽(yáng)縣,北岸屬五河縣,采用(112+228+112)米混凝土剛構(gòu)矮塔斜拉橋,構(gòu)造復(fù)雜,技術(shù)難點(diǎn)多,精度控制要求高。主梁采用懸臂施工,最大懸臂梁長(zhǎng)達(dá)113米,橋梁各施工階段的線形控制要求高。
“大橋257、258號(hào)兩個(gè)主墩位于淮河主河槽,施工水深達(dá)17米,其中257號(hào)墩基巖埋置深,巖面起伏較大,下伏非活動(dòng)型斷層,地質(zhì)情況復(fù)雜,最大樁長(zhǎng)近100米,設(shè)計(jì)施工難度大!庇浾吡私獾剑春犹卮髽蚪ㄔO(shè)技術(shù)難點(diǎn)不少,將采用世界先進(jìn)的旋挖鉆技術(shù)組織施工。(記者 余佼佼)
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