幾天建造一層樓，幾十天修通一條路……“中國(guó)建造”的速度讓人驚嘆不已。建造一個(gè)船閘需要多長(zhǎng)時(shí)間？現(xiàn)在隨著建造水平的提升，建造一個(gè)船閘可能只需要幾個(gè)月時(shí)間。

　　近日，在引江濟(jì)淮派河口船閘施工現(xiàn)場(chǎng)，新建成的船閘主體雄偉壯觀。

　　派河口船閘為Ⅱ級(jí)船閘，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為2000t級(jí)。該項(xiàng)目引航道直線(xiàn)段短，彎道連續(xù)，泵站出水口與航道夾角較大，是外部地形條件、水域流態(tài)最為復(fù)雜的船閘，為江淮溝通的渠首航運(yùn)船閘。為確保工程高質(zhì)高效完成，施工單位安徽路港公司首次采用了新一代“造閘機(jī)”技術(shù)，優(yōu)化施工工序，提前4個(gè)半月完成主體工程。

　　“新一代造閘機(jī)”由安徽路港公司自主研發(fā)生產(chǎn)，是以閘室移動(dòng)模機(jī)為核心產(chǎn)品的船閘工程智能建造成套裝備，裝備系統(tǒng)整體提升了船閘工程建造水平，實(shí)現(xiàn)了“綠色、安全、高效、優(yōu)質(zhì)、智能”生產(chǎn)目標(biāo)，可與房建“造樓機(jī)”、橋梁“架橋機(jī)”相媲美。

　　安徽路港公司總工程師蘇穎介紹，傳統(tǒng)施工方式需要一層層搭架子、澆筑，施工效率低，建造一節(jié)閘室需要近1個(gè)月時(shí)間，而造閘機(jī)實(shí)現(xiàn)一體成型，整體滑移推進(jìn)，建造一節(jié)閘室只需要半個(gè)月時(shí)間，效率大幅提升。以派河口船閘為例，主體工程原定工期需要1年時(shí)間，通過(guò)智能化建造，7個(gè)半月完成，效率提升了40%。目前該設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用于派河口船閘、巢湖、固鎮(zhèn)復(fù)線(xiàn)等10余座大型船閘工程，在船閘建造技術(shù)與裝備研發(fā)方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，房建、交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)裝備實(shí)力顯著增強(qiáng)，但在水運(yùn)和海洋建設(shè)裝備方面仍遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，其自動(dòng)化、智能化等核心技術(shù)仍受制于人，嚴(yán)重制約了我國(guó)水運(yùn)和海洋基礎(chǔ)設(shè)施的高效發(fā)展。船閘工程是水運(yùn)交通的重要控制性節(jié)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十四五”期間全國(guó)將有上千億元的大型船閘工程建設(shè)投資，其中僅安徽省引江濟(jì)淮及新汴河航道工程規(guī)劃船閘就有20余座，為大型船閘智能建造裝備的發(fā)展提供了機(jī)遇。

　　安徽路港承建了安徽省內(nèi)大量碼頭、船閘、航道治理工程，近年來(lái)不斷加強(qiáng)研發(fā)投入，先后研發(fā)了三代船閘閘室移動(dòng)模機(jī)，其中第三代產(chǎn)品入選交通部十大新技術(shù)成果，為大型造閘機(jī)裝備研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　蘇穎表示：“下一步我們將圍繞大型船閘的智能裝備研發(fā)，開(kāi)發(fā)出更輕量化、智能化的設(shè)備，滿(mǎn)足各類(lèi)大型船閘復(fù)雜建造的技術(shù)需求，解決船閘建造過(guò)程中環(huán)境復(fù)雜、安全隱患大的問(wèn)題，推動(dòng)我省內(nèi)河船閘建造裝備水平提升，加快智能建造步伐�！保ǚ犊她垼�

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