城鄉(xiāng)客運一體化改造后的“綠色公交”。汪傳明攝

“現(xiàn)在，種田不交稅，乘車不掏錢，大病小災政府有兜底，歸根到底，還是共產(chǎn)黨好、政府好��！”坐在寬敞明亮的公交車內(nèi)，79歲的宣城市宣州區(qū)孫埠鎮(zhèn)張橋村老漢張明超豎起大拇指，贊不絕口。

和張大爺一樣，宣城市宣州區(qū)許多老百姓都切身體驗到了城鄉(xiāng)客運一體化帶來的新變化。

宣州區(qū)是宣城市唯一市轄區(qū)，集山區(qū)、圩區(qū)、畈區(qū)地形地貌于一體，長期以來，宣州區(qū)農(nóng)村客運事業(yè)發(fā)展相對滯后，全區(qū)67條客運班線、347部車輛大多是老式柴油中巴車，均屬掛靠或承包經(jīng)營，普遍存在車體老舊、運力不足等問題，一定程度造成農(nóng)村群眾的“出行難”“出行貴”。

自2019年10月起，宣州區(qū)委、區(qū)政府集中有限財力，扎實推進城鄉(xiāng)客運一體化改造。截至目前，城區(qū)至26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道及部分較大村（社區(qū)）公交通達實現(xiàn)全覆蓋——共開通城鄉(xiāng)公交線路21條（含城際公交1條）、鎮(zhèn)村公交支線9條，日發(fā)班次730趟，日客運量1.5萬人次，日運行里程2.5萬公里。

然而，實施城鄉(xiāng)公交一體化改革，并非一帆風順。原有企業(yè)（車輛）退出、人員身份置換、新投資主體選定等等，都是亟待解決的問題。

在多次考察調(diào)研和深入論證的基礎(chǔ)上，宣州區(qū)制定出臺《城鄉(xiāng)客運一體化改造實施辦法》，按照國有、公益、惠民、可持續(xù)的原則，穩(wěn)慎推進經(jīng)營主體置換，最大程度降低風險、減少陣痛，確保改造工作“軟著陸”。

與此同時，該區(qū)秉承“政府主導、企業(yè)主體、市場運作”的工作思路，通過多方比選、嚴格論證和專題研究，最終確定國有企業(yè)宣城市交投集團汽運公司作為全區(qū)城鄉(xiāng)客運一體化經(jīng)營主體，承擔該項改造任務。

宣州公交公司組建后，采取銀行融資、分期付款方式，采購純電動新能源公交車130輛，配齊相關(guān)充電設(shè)施，辦理公交經(jīng)營許可，迅速投放客運市場，做到前后銜接無縫隙、不斷檔，使得群眾出行不因農(nóng)班線退出而受到影響。

城鄉(xiāng)客運一體化改造后，票價有何變化？這是老百姓最關(guān)心關(guān)注的問題。

人民網(wǎng)安徽頻道了解到，改造前，原農(nóng)班線客運票價一般在5-10元，最高14元，改造后執(zhí)行政府核定票價2-5元（空調(diào)費另加一元），平均降幅達50%以上，并對“七類人群”實施福利性免乘，預計每年可為廣大群眾節(jié)約出行成本2100萬元，切實減輕了群眾出行負擔。

如今，一輛輛車體綠色的“宣州公交”馳騁于城鄉(xiāng)公路，成為一道道流動的風景線，活了鄉(xiāng)村、樂了百姓。（趙越、汪傳明）

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